砥砺前行，任重道远 —新丝路1轮的改造过程
浏览： 发表时间：2023-02-15 10:58:02
砥砺前行，任重道远 —新丝路1轮的改造过程
关键词： 主机6320,桨叶,变速箱,变速比,增压器,尾鳍,排气支管,扫气压力,排烟温度
新丝路1是我公司自行设计并建造的船舶，自首航以来，就出现了很多问题，尤其是航速比较慢让人头疼不已，具体情况是当主机转速400转时排温就达到420度，此时的航速仅仅7节，稍微加速，排温就会升高很多，而且增压器的扫气却只有0.03-0.04Mpa左右，公司董事长李普先生和技术部一直试图采取各种措施去努力改变这些问题。
我们先后采取的方案是试图通过给主机减负来提高转速，从而提高扫气压力来降低排温的办法，具体做法是改变螺旋桨的盘面比，即把桨叶宽度削去1.5厘米，找工程师专门切割后，此时主机开到460转，排温380度，但航速不但上不去，而且还略有下降，大约在6.5-7节，油耗由3.6T/天变成了3.3T/天，经济效益不大。
第二次我们还是本着提高主机转速来提升扫气压力从而降低排温的的这条主线来探索，于是又找专家重新设计桨叶，锁紧螺母改成尾鳍，把变速箱的变速比由以前的3：1更换齿轮后变成3.36：1，主机增压器由以前的老款换成ABB新款，改装后的效果还好，主机开到420转，航速8.5节，扫气0.5-0.6Mpa排温420℃，油耗3.6 T/天，此次改进后，除排温高之外，效果还算比较好，改进后针对排温高担心气阀容易烧蚀，于是将排气阀材料由氮化的换成了抗高温的Ni80，气阀的烧蚀频率也降低了，整体感觉还是比较满意的。
第三次，也就是最近，本人同专业技术人员谈论“关于主机为什么同等海况下，6320型主机在400-420℃，8320型主机在380℃左右”，专业技术人员透露，老款6320主机排气支管现已改进并更换(最终还是基于改变增压器的扫气压力来改变主机的排温)，更换后的6320主机排温降低40度左右，于是我们果断决策，毅然按照工程师的建议进行改造，公司机务紧密协助并联系到一款排气支管，更换后，转速420转时，扫气1.4Mpa，排温仅380℃左右，果然有效，唯一就是增压器有时喘振，于是机务又让更换了流量大一档的喷嘴环来改善喘振现象，结果很凑效，增压器扫气压力也升到1 Mpa左右，整个机器好转，航速稳定在8.5节左右。
三次改进中始终围绕以提升增压器的扫气压力来降低主机排温为主线，但是对于一台既定的主机来讲，提升它却受到多方限制，诸如：喘振，排温，转速等，如何挤出有效的空间来提升它，从而提高船速，来实现航运效益最大化，将是一个永久的话题， 值得我们每一个航海人去思索，去探讨，去奋进！
该轮运行13年，我学习了13年，也整改了13年，而今终于达到正常满意的效果，甚为欣慰！！
在此感谢十三年来改造过程中，付出巨大心血的工程师们和船员兄弟们！！
香港新丝路船务有限公司董事长李普先生和机务部
地址： 山东省青岛市黄岛区灵山卫朝阳路2号29栋