超大超重甲板货绑扎中的应用与突破
浏览： 发表时间：2024-08-06 09:47:51
WIFFA散杂货运输联盟成员香港新丝路船务有限公司自有轮SEA TRAIN，于近日顺利完成在太仓装载5000余吨到美湾的超长超重钢板桩货物，单根长度达66米，直径1.528米，单根重量达155吨，配载位置NO.5+NO.4+NO.3(后半)舱盖，克令吊两侧各堆叠4层，堆高6米。船舶配载和绑扎难度远高于普通件杂货。
按照常规绑扎方案，通常采用25B H型钢制作Stopper进行绑扎加固，所有stopper分列管堆两侧，支撑高度略高于底层板桩中心线，舱盖上间距为2米/道，单侧共25道，堆垛内外两侧共50道 。布置如下图：
经过公司的反复计算和模拟，广泛征求业内行家意见，并对比多种绑扎方案的基础上，大胆突破，决定采用Q345B钢板整体Stopper代替常规人字撑，对底层所有板桩均采用独立两端双侧同时止移固定，底层单根板桩用量4道，整体堆垛两侧中部各6道，克令吊单侧共布置40道新型stopper,布置如下：
如下新型绑扎方案，该方案业内鲜有采用，相比业内通用人字撑具备如下优势：
1. 安全性更高
首先新方案对底层板桩进行了单根定位，杜绝板桩在航行途中船舶横摇时移位，分解了常规绑扎中板桩对两侧人字支撑的冲击合力；另外，根据材料计算，新型钢板stopper单件抗横向冲击蠕变力在150吨左右，而常规人字支撑常因现场制作时焊接质量波动对支撑强度削弱，造成安全隐患。
2. 绑扎方案更经济
如果采用常规方案人字撑，克令吊两侧板桩共需100件人字撑，单件人字撑3.6米25BH型钢，按 42.03kg/m 计算，单件人字撑151.31kg,本次绑扎共需100*151.3kg=15.13吨H型钢；
采用钢板整体stopper方案，共需80件stopper,材质Q345B，单件stopper重量为24.56kg，本次绑扎所需80*24.56=1.96吨
所以，从所用材料重量来看，新绑扎方案仅需常规人字撑方案13%左右，不仅节省了材料，并大幅度减少了相应的人工成本，尤其是后期切割处理的成本。
3. 装载空间利用更充分
另外，常规方案需预留1米左右的空间安装人字撑，相应减少了装货空间；而新方案无需单独占用装货空间，新型stopper仅在板桩间隙间就有足够空间安装，对货物装配载优势明显。
我公司SEA TRAIN轮采用本方案绑扎后，从太仓港出发，横跨太平洋，平均航速13节以上，途中遇横风和涌浪，船舶横摇达20°，所有装运货物均未出现移动，新绑扎方案的安全性和可靠性得到充分验证。目前，船舶已安全通过巴拿马运河。
安全高效，不负客户信任，永远是航运公司的立足之本。我们的每一次改进和完善，都是为了给客户提供更佳的客户体验。
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