砥礪前行，任重道遠 —新絲路1輪的改造過程
瀏覽： 發表時間：2023-02-15 10:58:02
砥礪前行，任重道遠 —新絲路1輪的改造過程
關鍵詞： 主機6320,槳葉,變速箱,變速比,增壓器,尾鰭,排氣支管,掃氣壓力,排煙溫度
新絲路1是我公司自行設計並建造的船舶，自首航以來，就出現了很多問題，尤其是航速比較慢讓人頭疼不已，具體情況是當主機轉速400轉時排溫就達到420度，此時的航速僅僅7節，稍微加速，排溫就會升高很多，而且增壓器的掃氣卻隻有0.03-0.04Mpa左右，公司董事長李普先生和技術部一直試圖采取各種措施去努力改變這些問題。
我們先後采取的方案是試圖通過給主機減負來提高轉速，從而提高掃氣壓力來降低排溫的辦法，具體做法是改變螺旋槳的盤面比，即把槳葉寬度削去1.5厘米，找工程師專門切割後，此時主機開到460轉，排溫380度，但航速不但上不去，而且還略有下降，大約在6.5-7節，油耗由3.6T/天變成了3.3T/天，經濟效益不大。
第二次我們還是本著提高主機轉速來提升掃氣壓力從而降低排溫的的這條主線來探索，於是又找專家重新設計槳葉，鎖緊螺母改成尾鰭，把變速箱的變速比由以前的3：1更換齒輪後變成3.36：1，主機增壓器由以前的老款換成ABB新款，改裝後的效果還好，主機開到420轉，航速8.5節，掃氣0.5-0.6Mpa排溫420℃，油耗3.6 T/天，此次改進後，除排溫高之外，效果還算比較好，改進後針對排溫高擔心氣閥容易燒蝕，於是將排氣閥材料由氮化的換成了抗高溫的Ni80，氣閥的燒蝕頻率也降低了，整體感覺還是比較滿意的。
第三次，也就是最近，本人同專業技術人員談論“關於主機為什麼同等海況下，6320型主機在400-420℃，8320型主機在380℃左右”，專業技術人員透露，老款6320主機排氣支管現已改進並更換(最終還是基於改變增壓器的掃氣壓力來改變主機的排溫)，更換後的6320主機排溫降低40度左右，於是我們果斷決策，毅然按照工程師的建議進行改造，公司機務緊密協助並聯系到一款排氣支管，更換後，轉速420轉時，掃氣1.4Mpa，排溫僅380℃左右，果然有效，唯一就是增壓器有時喘振，於是機務又讓更換了流量大一檔的噴嘴環來改善喘振現象，結果很湊效，增壓器掃氣壓力也升到1 Mpa左右，整個機器好轉，航速穩定在8.5節左右。
三次改進中始終圍繞以提升增壓器的掃氣壓力來降低主機排溫為主線，但是對於一台既定的主機來講，提升它卻受到多方限製，諸如：喘振，排溫，轉速等，如何擠出有效的空間來提升它，從而提高船速，來實現航運效益最大化，將是一個永久的話題， 值得我們每一個航海人去思索，去探討，去奮進！
該輪運行13年，我學習了13年，也整改了13年，而今終於達到正常滿意的效果，甚為欣慰！！
在此感謝十三年來改造過程中，付出巨大心血的工程師們和船員兄弟們！！
香港新絲路船務有限公司董事長李普先生和機務部
地址： 山東省青島市黃島區靈山衛朝陽路2號29棟