超大超重甲板貨綁紮中的應用與突破
瀏覽： 發表時間：2024-08-06 09:47:51
WIFFA散雜貨運輸聯盟成員香港新絲路船務有限公司自有輪SEA TRAIN，於近日順利完成在太倉裝載5000餘噸到美灣的超長超重鋼板樁貨物，單根長度達66米，直徑1.528米，單根重量達155噸，配載位置NO.5+NO.4+NO.3(後半)艙蓋，克令吊兩側各堆疊4層，堆高6米。船舶配載和綁紮難度遠高於普通件雜貨。
按照常規綁紮方案，通常采用25B H型鋼製作Stopper進行綁紮加固，所有stopper分列管堆兩側，支撐高度略高於底層板樁中心線，艙蓋上間距為2米/道，單側共25道，堆垛內外兩側共50道 。布置如下圖：
經過公司的反複計算和模擬，廣泛征求業內行家意見，並對比多種綁紮方案的基礎上，大膽突破，決定采用Q345B鋼板整體Stopper代替常規人字撐，對底層所有板樁均采用獨立兩端雙側同時止移固定，底層單根板樁用量4道，整體堆垛兩側中部各6道，克令吊單側共布置40道新型stopper,布置如下：
如下新型綁紮方案，該方案業內鮮有采用，相比業內通用人字撐具備如下優勢：
1. 安全性更高
首先新方案對底層板樁進行了單根定位，杜絕板樁在航行途中船舶橫搖時移位，分解了常規綁紮中板樁對兩側人字支撐的衝擊合力；另外，根據材料計算，新型鋼板stopper單件抗橫向衝擊蠕變力在150噸左右，而常規人字支撐常因現場製作時焊接質量波動對支撐強度削弱，造成安全隱患。
2. 綁紮方案更經濟
如果采用常規方案人字撐，克令吊兩側板樁共需100件人字撐，單件人字撐3.6米25BH型鋼，按 42.03kg/m 計算，單件人字撐151.31kg,本次綁紮共需100*151.3kg=15.13噸H型鋼；
采用鋼板整體stopper方案，共需80件stopper,材質Q345B，單件stopper重量為24.56kg，本次綁紮所需80*24.56=1.96噸
所以，從所用材料重量來看，新綁紮方案僅需常規人字撐方案13%左右，不僅節省了材料，並大幅度減少了相應的人工成本，尤其是後期切割處理的成本。
3. 裝載空間利用更充分
另外，常規方案需預留1米左右的空間安裝人字撐，相應減少了裝貨空間；而新方案無需單獨占用裝貨空間，新型stopper僅在板樁間隙間就有足夠空間安裝，對貨物裝配載優勢明顯。
我公司SEA TRAIN輪采用本方案綁紮後，從太倉港出發，橫跨太平洋，平均航速13節以上，途中遇橫風和湧浪，船舶橫搖達20°，所有裝運貨物均未出現移動，新綁紮方案的安全性和可靠性得到充分驗證。目前，船舶已安全通過巴拿馬運河。
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