SEA TRAIN輪順利通過印度洋 抵達印度
瀏覽： 發表時間：2026-08-04 11:28:28
本航次，SEA TRAIN輪從中國啟程，駛向印度KANDLA港。本航次船長：郟仲兵，輪機長：羅曉峰，大副：閆良，大管：李向民。艙內裝載機械設備，甲板上裝載的是18片長度達82.6米、總高度12米的風電葉片與沉重的鋼結構件，由於艙面裝載采用三層疊高，船艏瞭望視野幾乎被完全遮蔽。
本航次船長是第一次擔任船長，輪機長也是第一次擔任輪機長。
時值7月，北印度洋正值強勁西南季風期，加之馬六甲海峽慣有的繁忙通航密度，本次航行對船舶操縱、貨物系固及船員毅力，都是前所未有的考驗。
開航前，大副與船長基於配載儀進行了精密計算，為兼顧穩性與船體應力，調整壓載水，並與公司指導人員和碼頭船長針對性的設計了加固方案。每條系固鏈與花籃螺絲均按高於常規標準進行緊固，力求將季風期的劇烈橫搖對貨物的影響降至最低。
船舶駛入馬六甲海峽，這裏航道狹窄、通航密度極大、轉向頻繁。面對複雜局面，船長果斷調整值班人員配置與值守時間，駕駛台及兩翼，雙駕駛員6對6小時值班，船頭24小時值班，備車航行，主動與他船協調避讓行動。在船長的精準指揮下，安全、順利的穿越了這條繁忙的水道。
進入印度洋後，時遇西南季風，湧浪高達數米。由於橫向受風面積大，風葉與鋼結構承受著巨大的動態應力，船體出現規律性橫搖。船長與輪機長密切配合，根據氣象預報和海況變化，不斷推演，做好操作方案，適時調整航向與航速，盡量保持船首頂風頂浪，最大程度減小橫面受風，根據橫搖程度隨時調整航方向，人工操舵，走“之”字型或借用兩浪的間隙果斷調頭，展現出人與大自然抗爭的智慧和勇氣。駕駛員與公司24小時不間斷聯系，每4小時通報一次航向、航速、當前環境、貨物綁紮狀況及船舶橫搖度數。全體船員堅守崗位，確保所有系固點始終處於安全狀態。
經過數日的艱苦航行，SEA TRAIN輪最終成功抵抗住了西南季風的侵襲，安全抵達印度KANDLA港。這一航次不僅是對船舶性能的檢驗，更是對全體船員專業素養與團隊精神的深刻詮釋。SEA TRAIN輪用實際行動書寫了一段安全、高效、堅韌的航海篇章。
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